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日前，神龙汽车发布最新数据显示，年1-2月份累计销量达到辆，同比增长%，为15万辆的年销目标打下一个良好开局。连续15个月同比正增长，其中2月份同比增长%，大概卖出辆左右（1月份销量超辆）。
去年，神龙汽车相继推出了新款天逸C5AIRCROSS、全新、全新、新款C3-XR、凡尔赛C5X等车型，市场反响不错。提前完成10万辆年度挑战的目标，同比增长.07%。
先简单介绍一下，神龙汽车成立已有30年，总部位于武汉，经营范围涵盖整车、零部件制造及销售、二手车、品牌连锁维修服务等。在武汉、成都建有工厂，具有国内先进的冲压、焊装、涂装、总装及发动机、车桥、变速箱生产工艺。作为我国最早实施“双品牌”战略的企业之一，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。
时间回到92年，法国PSA集团与东风汽车合资成立了神龙汽车。这是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，另外两家是上海大众和一汽-大众。值得一提的是，它还是东风汽车乘用车事业的起点。
同年9月4日，第一辆CKD组装的“富康”轿车（雪铁龙ZX）在襄樊东风汽车装试厂正式下线，寓意“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。
不过刚上市时，十几万元的价格对于当时的中国人来说简直就是天文数字。为了打开市场，神龙汽车邀请著名演员朱时茂担任代言人，还针对性地开发“富康轿车”，弥补此前只有两厢车版本的遗憾。它在国内汽车史上占据着重要的地位，与大众捷达、桑塔纳并称为家轿领域的“老三样”。
02年，以富康为原型加入中国本土元素打造的爱丽舍应运而生。新车外观和内饰更加时尚，定位为精品家用车。凭借“可靠品质、使用经济性和安全性”，上市半年销售突破辆。此后15年里，一共完成了5次更新换代。
年，神龙汽车以70万辆的销量（东风雪铁龙29.8万辆，东风标致40.6万辆）成绩达到顶峰。次年在各大车企交出上涨20%、30%的优异成绩单时，其销量降至54.7万辆。接下来日子愈发艰难，18年和19年销量分别为25万辆、11.35万辆，同比分别下滑30%、55%。年更是只卖出5.03万辆，仅有巅峰期的7%左右；跌幅达到55.74%，连续第二年出现销量腰斩的情况。
究其原因，与法系车产品更新换代慢、配置无序紧密相关，是自身盲目的自信和固执所造成的。完全不懂中国消费者真正的需求，以至于标致L“自毁长城”地取消无框车门和掀背尾门，上市首月销量仅为辆。再加上被频繁投诉和召回产品，口碑自然一落千丈。
神龙汽车也在尝试做出改变，三年前推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，并把深谙中国汽车市场规律及本土文化的管理者调任过来，最大程度上放权中方。
经过裁员、处置闲置产能、产品上新等措施后，公司逐渐回归正轨。年12月，神龙汽车销量同比增长15.8%，30个月来首次同比正增长。去年9月推出的全新旗舰车型凡尔赛C5X表现出色，仅一个季度就成功交付1.21万辆，成为新的“扛把子”，今年月销量目标达到-辆。
今年3月1日，Stellantis集团与东风汽车达成共识，神龙汽车将进行架构调整，采用“两室一厅”的全新模式。所谓“两室”指的是中法分别主导东风雪铁龙与东风标致两个销售公司；“一厅”指共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
结语
相较于日系、德系的热销，法系车在中国汽车市场存在感并不强，去年份额仅剩0.4%。而随着长安PSA解散，雷诺退出中国乘用车市场，神龙汽车成了“独苗”。虽有起色，但10万辆的年销量甚至比不上头部品牌单一车型的销量。再加上面对新能源汽车市场的大潮，想要重回辉煌并非易事。未来道阻且长，神龙汽车仍需努力。
